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日前，青島港、張家港永嘉集裝箱碼頭、南京港龍潭港集裝箱碼頭等對危險貨物裝卸進行調整，以下為具體措施： 青島港 2019年4月23日，為慶祝中國人民解放軍海軍成立70周年，中國海軍將在山東青島外海舉行國際閱艦式。 重大活動期間，青島港將對危險貨物採取臨時管控措施。以下是具體臨時管制措施： 1、4月15日-4月30日，停止1-7類危險貨物集裝箱的裝卸生產作業（包括危險貨物集裝箱堆場作業）。 2、4月21日0時至4月26日18時，停止成品油船、化學品船、液化石油氣船、大宗固體危險貨物（煤類船舶除外）船舶靠離和船舶裝卸作業。 3、4月22日0時至4月23日24時，停止所有油船（包扣原油）船舶靠離和船舶裝卸作業。 4月4日，鹽城召開市委常委會議指出，要以壯士斷腕的意志和決心，徹底淘汰整治安全係數低、污染問題嚴重的小化工。認真研究響水化工園區及全市化工產業綜合治理工作，徹底關閉響水化工園區。隨即江西、河南、山東等地也就化工產業整治問題提出方案。江蘇多港口受到影響 張家港永嘉集裝箱碼頭 4月1日，張家港永嘉集裝箱碼頭有限公司發佈《關於危險品作業調整的通知》也做出了危險品裝卸調整。以下為具體內容： 根據張家港市環境保護局要求，目前我公司只能作業以下19種聯合國編號的危險品：油漆（1263）、丙烯酸乙酯（1917）、丙烯酸丁酯（2348）、異戊烯（3295）、溶劑油（1268）、樹脂溶液（1866）、丙醇（1274）、三氧化鉻（1463）、氨基苯酚（2512）、氧化鉛（2291）、鄰硝酸氯化苯（1578）、農藥（3349）、丙烯酸（2218）、烷基苯酚（3145）、溴（1744）、胺類（2734）、對環境有害物質（3082）、加溫液體（3257）、鋰蓄電池（3090），其他危險品暫停裝卸作業。 在場進口危險品，請各位客戶于4月15日前提箱出場，在場出口危險品，請儘快安排裝船出運。 南京港龍潭港集裝箱碼頭 為確保危險貨物港口堆存作業安全，按上級主管部門進一步加大危險貨物監管力度的要求，鑒於鋰電池（UN3480）具有遇高溫易燃燒爆炸的理化特性，自2019年4月15日（下週一）起，所有進港UN3480鋰電池的危險貨物必須用冷藏箱進行載運，我司危貨堆場每天最大存量30個40英尺標準集裝箱。 

國務院總理李克強表示，要鼓勵包括民企、外企在內的社會資本參與物流樞紐建設營運，同時進一步加大鐵路、公路等基礎設施建設。 他在日前舉行的國務院常務會議上表示，在物流樞紐布局建設要更大發揮市場機制作用。要更加倚重市場的自身作用，不能被人為的規劃和布局框死。又指必須加快物流領域「放管服」改革，打破阻礙貨暢其流的制度藩籬，消除亂收費、「亂設卡」等推高物流費用的「痼疾」。 李克強又表示，近年中國社會物流總費用與GDP比率雖有所降低，但依然有不小下降空間，須進一步加大力度促進物流降本增效，激發市場活力、提高國家綜合競爭力。 原文: 香港01

內地兩大電商巨頭京東及阿里巴巴早前在「雙11購物節」鬥得難分難解，今次他們將戰場移到物流配送上，而京東似乎搶得先機。京東公布，獲中國民用航空西北地區管理局頒發《民用無人駕駛航空器經營許可證》，成為首個在省域範圍獲得無人機物流配送經營許可的企業，在陜西省試跑成功。 近年京東積極研發無人機送貨，去年民航局批准京東在陜西省進行試飛，而據早年釋出的測試版本，無人機可在10分鐘內飛行5公里，載貨重量超過10公斤，特別適用於農村及道路不便地區的最後一公里配送。目前京東無人機已在陜西、江蘇、海南、青海、廣東、福建及廣西共7個省份進行常態化物流配送。 原文:香港01

行政長官林鄭月娥表示，本港一直是四川重要的經貿夥伴，去年四川出口至香港的貨物總值達190億元人民幣，雙方將簽訂《深化物流通道建設框架協議》，深化兩地於物流交通建設、物流業務等範疇之合作。 冀鼓勵兩地業界加深合作 四川省委書記彭清華率團訪港，林鄭月娥出席川港澳合作活動時稱，運輸及房屋局將與四川省簽訂協議，以鼓勵兩地業界在物流交通建設、物流業務以及相關人才和技術等範疇，透過不同模式的聯盟合作，優化雙方的物流服務、延伸供應鏈及開拓其他相關領域。 林鄭月娥預料，「一帶一路」將為川港兩地帶來更大發展及合作空間，隨着相關基建項目相繼落成、經貿往來增加，物流需求將為香港及四川帶來無限機遇。她舉例稱，目前往來香港與四川的空運貨物吞吐量中超過一半是中轉貨，香港可繼續為四川提供更多國際轉運服務，而港商亦可將生產線擴展到四川，貿易商則可利用四川的新聯運通道，開拓中國西部、歐洲及「一帶一路」國家市場。 原文:香港01

順豐控股公布，公司以現金55億元（人民幣‧下同）全購德國郵政敦豪集團（DPDHL）旗下的敦豪香港及敦豪北京，即中港澳DHL。 順豐表示，將整合DPDHL在中國大陸、香港和澳門地區的供應鏈業務。 DPDHL為全球領先的物流集團公司，在中國大陸、香港及澳門地區提供供應鍊及合同物流服務。順豐將整合該公司的供應鏈物流資產，並藉DHL品牌及多年積累的口碑，維持現有客戶關係並持續開發新客戶資源。 原文:香港01

中美貿易戰不斷升級，不過本會與多間海運、空運公司的代表傾談過，暫時香港的貨運代理業仍未感受到貿易戰的影響。這可說是萬幸，因為自○八金融海嘯以來，香港的貨運物流業一直都是打「逆境波」，能夠剩下來的行家可說練就了一身好武藝。可是如果貿易戰惡化，再加上油價回升，或會成為業內新一輪併購的催化劑。 貿易戰之下受影響中國貨品總額或達五千億美元，我們不敢輕言事不關己，三個月至半年，甚至九個月後如果我們的主要客戶例如廠商出事，對貨運物流的收入肯定會構成影響。故作為協會主席，我呼籲業界路線要走多元化，產品要找高檔化，以防寒冬突然來臨。 貨運物流代理的特色，是一門輕資產的行業，代理不需要擁有自己的飛機或船，而是向航空公司、船公司取得貨運的空間和日期，幫助廠商、批發商等將貨物運到不同目的地，情況有點像旅行社的角色。 回看○八金融海嘯後，曾經出現運力過剩的問題，各間代理公司要減價爭客，生意難做。有航空公司甚至要將飛機停泊在沙漠，以減少運力供應。當年就曾經出現過明顯的業內併購情況，今次貿易戰因為遇上油價上升，或歷史重演觸發業內有新一輪的併購。 不過，目前本港的貨運物流代理業相較幾十年前有很長足的進步，個別貨運公司不再單一地只走北美或英國，而是一間公司可能會有北美、東南亞、歐洲等貨運路線，會在這些地方擁有分公司，這有助分散風險。本次貿易戰，業界其實更應該趁機開拓新的路線、新的市場。新興市場例如中東、新的中國移民市場例如澳洲等都擁有良好的購買力。 另外，貨運物流代理業有時會像「放數佬」的角色，工作做完了，但在很多個月後才能收到報酬。所以趁着現在貿易戰未有太大影響之時，業內人士應該去尋找優質的客戶、高毛利的產品，以確保公司現金流穩定。 本會亦會與運輸及房屋局及有關政府部門保持密切聯繫，將最新、最切身的貿易戰資訊帶到業界之內。 香港貨運物流業協會主席胡百浠 原文: 東網 on.cc

中國網購發展迅速，網購的背後是完善的物流務絡。國家發改委新聞發言人孟瑋表示，為了解決物流業「成本高、效率低」的問題，將會聯同有關部門推出新一批簡政、減稅、降費措施。 物流成本佔GDP比例　高於新興經濟體平均 他表示，2017年社會物流總費用與GDP比例為14.6%，連續5年下跌，2018年首季進一步降至14.5%，但仍高於發達國家的8至9%，以及新興經濟體平均11至13%的水平。 孟瑋指出，這是與中國產業結構、人口與產業布局有關。 原文:香港01

內地第一部專門針對快遞業的行政法規《快遞暫行條例》（以下簡稱《條例》）自5月1日起施行。《條例》規定快遞員不能拒絕送貨上門，而對洩露客戶信息者，則可最高處10萬元人民幣罰款。 原文:香港01